>>
Hotel dla psa i kota Ścieżki rowerowe w Warszawie to rzadkość, choć na ulicach pojawia się coraz więcej rowerzystów. Niektórzy ryzykują i zamiast po zatłoczonych drogach, wolą jeździć po chodnikach lub buspasach, czyli odcinkach jezdni przeznaczonych tylko dla autobusów. Ale za złamanie tego przepisu - tak jak kierowcom, jak i rowerzystom - grozi punkt karny i co najmniej 100-złotowy mandat. - Ten zakaz jest absurdalny. W wielu europejskich miastach już dawno wpuszczono rowery na buspasy - mówi Rafał Muszczynko ze stowarzyszenia Zielone Mazowsze, które podjęło batalię o zmianę prawa.
ZDM poparł rowerzystów Stowarzyszenie wystąpiło w tej sprawie do Biura Drogownictwa i Komunikacji warszawskiego ratusza, w którego gestii leży zmiana przepisów: - Podjąłem już pierwsze kroki, które mają na celu sprawdzić, czy taka zmiana byłaby możliwa - odpowiada Janusz Galas, główny inżynier ruchu i z-ca dyrektora biura. Potrzebuje pozytywnej opinii w tej sprawie Zarządu Dróg Miejskich i Zarządu Transportu Miejskiego. Co ważne, ZDM już poparł pomysł. Kilka tygodni temu napisali do Głównego Inżyniera Ruchu, że "dopuszczenie do wykorzystania przez rowerzystów buspasów jest szczególnie uzasadnione w przypadkach, gdy nie ma możliwości urządzenia ścieżki rowerowej poza jezdnią", a wpuszczenie rowerów na buspasy nazywają dobrym kompromisem. - Sprawa nie jest jednak tak prosta jak, by się wydawało - tłumaczy Galas.
Rowery mogą spowolnić autobusy Kluczowym problemem jest to, że tylko niektóre warszawskie buspasy (np. ten w centrum, na Marszałkowskiej) są na tyle szerokie, że umożliwiają bezpieczne ominięcie rowerzysty przez autobus. Większość ma zaledwie 3,5 m szerokości.
- Autobus musiałby wyjeżdżać na sąsiedni pas ruchu, by wyprzedzić rowerzystę. Gdyby to nie było możliwe z powodu korków, musiałby się za rowerzystą wlec, a to podważałoby zasadność autobusowego pasa ruchu, który ma przecież gwarantować szybki przejazd - mówi Galas. Jak dodaje, te właśnie przypuszczenia ma potwierdzić lub wykluczyć ZTM.
Ten, choć ostatecznej decyzji nie podjął, to wiadomo już, że pomysł z buspasami, mu się nie podoba:
- Przede wszystkim chodzi o bezpieczeństwo samych rowerzystów. Buspasy są za wąskie. Nie można robić wyjątków i w jednym miejscu wpuszczać rowerzystów, a w innym nie - mówi Igor Krajnow z ZTM.
Trzeba będzie zwężać pasy dla aut Aleksander Buczyński z Zielonego Mazowsza uważa, że problem można rozwiązać, poszerzając buspasy. - W wielu miejscach, obok pasów dla autobusów, biegną dwa 3,5-metrowej szerokości pasy dla samochodów. Przy czym norma europejska szerokości tych drugich to 3 m. Można by więc każdy z nich zwęzić, powiększając buspasy.
Galas nie wyklucza, że w ten sposób mogłyby być wytyczane nowe buspasy w stolicy, ale zmiana szerokości pasów istniejących jest zbyt droga: - To wielotysięczne koszty - ocenia urzędnik i dodaje, że ten ostatni pomysł mógłby również wywołać protesty wśród kierowców.
O tym, czy rowerzyści zajmą buspasy, urzędnicy zdecydują ostatecznie jeszcze w tym roku. - Rozwijanie ruchu rowerowego jest bardzo ważne dla rozwoju miasta. Dlatego poza możliwością wpuszczania rowerów na buspasy i budowy ścieżek, myślimy też o wytyczaniu pasów dla rowerów wzdłuż niektórych warszawskich ulic. Jedna z nich ma powstać w pobliżu Pałacu Kultury, wzdłuż ul. Emilii Plater - zapewnia Galas.
Rowerzyści na buspasach w Europie W Berlinie rowerem można jeździć po buspasach, ale nie wszędzie. Tych wspólnych jest ponad 70 km. Podobnie jest w Paryżu, ale tam, gdzie buspasy są niedostępne dla rowerzystów, obok biegnie ścieżka rowerowa. Podobne rozwiązania obowiązują również w Dublinie, Bratysławie, czy Budapeszcie. Za to w Londynie, gdzie zezwolono na ruch rowerów po wszystkich buspasach, okazało się, że liczba wypadków rowerowych spadła aż o 40 proc.
Czy rowerzyści powinni jeździć po buspasach? Czy zwężanie pasów dla samochodów ma sens? Pisz:
metro@agora.pl 
