Oblepione maszynami latarnie i stojaki, tłumy rowerzystów na ulicach i tolerancyjni kierowcy udowadniają, że zwłaszcza w ścisłym centrum, w okolicach starówki, na Kazimierzu i Podgórzu rower staje się pełnoprawnym środkiem lokomocji. A będzie jeszcze lepiej, bo już za pięć lat sieć ścieżek rowerowych ma liczyć 250 kilometrów.
Z perspektywy warszawiaka rowerowy Kraków przypomina Berlin albo Amsterdam. Ale dobrze nie znaczy idealnie. Co najbardziej doskwiera cyklistom? Wysokie krawężniki oraz ścieżki łączone z chodnikiem, notorycznie okupowane przez pieszych. Jednak największym problemem jest chaotyczna sieć ścieżek, które nie łączą się w system. Na rowerowych forach rowerzyści narzekają zwłaszcza na brak połączenia z centrum takich dzielnic, jak Prokocim, Bieżanów czy Nowa Huta.
Co gorsza, w minionych latach Kraków przeznaczał na infrastrukturę rowerową sumy idące w miliony, w tym roku w miejskim budżecie na ten cel zarezerwowano tylko 500 tys. zł.
Marcin Hyła, krakowianin, koordynator ogólnopolskiego projektu "Miasta dla rowerów", projektant infrastruktury rowerowej
Dziś najbardziej przyjazny rowerzystom jest nie Kraków, tylko Gdańsk, gdzie ścieżki rowerowe są wpisane do wieloletniego planu inwestycyjnego. W Krakowie cały czas toczy się batalia o dopuszczenie ruchu rowerów w obie strony na ulicach jednokierunkowych, a Gdańsk otworzył dla cyklistów całą starówkę, i to działa.
Kolejny krakowski problem to utrudniona komunikacja między dzielnicami. Trudno np. dojechać do centrum z Prądnika Czarnego i Prądnika Białego. Inna rzecz to jakość dróg rowerowych. Wiele z nich to substandard z lat 90., kiedy zwykły chodnik znakowano jako drogę dla rowerów.
Wycieczki rowerowe znajdziecie w magazynie "Rowertour"
Organizujesz imprezę rowerową? Wycieczkę, rajd, zawody? Zgłoś ją na polskanarowery.pl i przyłącz się do naszej akcji przesadzania Polaków na siodełka!
